| SUBARU TRIBECA |
| Motorización y comportamiento están pensados para Norteamérica. |
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 | El salpicadero no ha cambiado con respecto al anterior Tribeca, pues su diseño parace ser todo un acierto. |
Creado para el mercado americano, el primer 4x4 de gran tamaño de la marca que más experiencia tiene en turismos de tracción total no ha tenido mucho éxito en Europa. Tan sólo dos años después de su lanzamiento ya ha sufrido un profundo restyling que ha afectado sobre todo al frontal, ahora más suave pero también más impersonal, y a la silueta lateral, ya que la tercera ventanilla ahora es más grande para permitir mejor visibilidad a los pasajeros de la tercera fila de asientos, ya que sigue siendo siete plazas.
El diseño interior apenas ha cambiado, pues parece ser uno de los elementos que más agradaba a todos los clientes. Sus formas son realmente originales y aunque los plásticos no son de una calidad extraordinaria, su presentación es llamativa y la terminación de los acabados muy buena.
Nuevo motor
Pero la novedad más importante es la llegada de un nuevo motor Bóxer de seis cilindros y 3.6 litros que consigue una potencia y par superiores a los del 3.0 del anterior Tribeca, al que sustituye. La ganancia no es espectacular pero suficiente para conseguir unas prestaciones algo mejores, aunque hubiera sido mucho mejor recurrir a un cambio automático de seis relaciones en lugar de cinco, ya que sigue siendo algo lento, con unos desarrollos muy largos y es, en gran medida, el responsable de la falta de alegría y respuesta del anterior motor 3.0. Ahora anda un poco más, pero el cambio sigue siendo lento y poco adecuado para las carreteras europeas. Las suspensiones son blandas y su comportamiento poco ágil, con unos balanceos acusados y una dirección lenta. A cambio es muy cómodo y silencioso en carretera y en pista. |
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