| PORSCHE 911 |
| El diseño exterior no ha perdido un ápice del clasicismo de la carrocería de 1965. |
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 | Cinco bonitos relojes coronan la posición al volante. |
Asignatura pendiente de más de cuatro generaciones, el 911 nació en el Salón de Ginebra de 1965. Esta extraordinaria aventura ha podido ser lo más parecido a morir de éxito y es que son varios los intentos de gama fuera del 911 que, por una u otra razón, no se ha visto coronada de éxito.
En la actualidad la llegada del Boxster y del Cayenne pero sobre todo el Cayman le ha quitado al 911 la responsabilidad de soportar todas las miradas y la cuenta de resultados. El retorno del 911 (997) a las líneas del mejor 911- el 993- tras el tropiezo del diseño del 996 ha vuelto a recuperar el sabor de sus orígenes.
Pura raza
En el interior nada y todo ha cambiado. La idea general se mantiene, la llave de contacto continúa a la izquierda, la batería frontal de relojes permanece pero ahora solapados, los aireadores laterales recuerdan los originales del modelo y seguimos con unos pedales que hacen todo lo posible para que el conductor no pueda hacer el punta tacón.
Al girar la llave nos llega el ruido inconfundible de su motor bóxer de seis cilindros, entre molinillo de café y turbina. Metemos primera y lejos de aquel embrague duro del pasado el coche inicia su marcha, suave, fácil y casi sin ruido como si no deseara llamar la atención. Luego si quieres saber algo más de su raza sólo tienes que solicitar el acelerador y casi con sólo desearlo el 911 te da de forma inmediata ese empujón de vértigo que el estómago es quien mejor lo detecta. Quizás en otros deportivos hay que insistir con el gas y subirlo de revoluciones, no es el caso del 911. Dirección precisa y estable y una suspensión que permite no desear bajarte después de un viaje. Anda fácil, el cambio es fácil los frenos son la bomba, con esa referencia en el mercado de 100 a 0 en sólo 34 metros. La estabilidad es otra historia que requiere algo de análisis, fácil de llevar y seguro en circunstancias normales ayudado por ese control de estabilidad denominado PSM.
En conducción extrema el 911 tiene una gran dificultad en sacar su quinta esencia. La situación del motor prácticamente colgado sobre el eje trasero le lleva a tener una respuesta de látigo que a los expertos atrae y a los demás preocupa. |
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