| MERCEDES CLASE G |
| La carrocería corta es la más demandada por los amantes del todo terreno más extrem, pero también se ofrece una versión con un techo de lona de fácil accionamiento. |
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 | Actualizado cada año. El interior del G se ha ido actualizando año tras año, tanto en calidad de materiales como en equipamiento, y puede incorporar los últimos avances tecnológicos de cualquier Mercedes. |
Creado para el ejército sin demasiado interés comercial por parte de Mercedes, el G se convirtió rápidamente en todo un icono para los amantes de los todoterrenos ’puros y duros· y su éxito comercial fue rápido, además de ser uno de los vehículos más buscados y cotizados en el mercado de ocasión. La aparición de los nuevos y más modernos 4x4 de Mercedes han logrado ensombrecer al G, que se sigue actualizando año tras año con nuevas motorizaciones y equipamientos cada vez más sofisticados y lujosos que lo mantienen siempre joven. Ni el limitado espacio interior ni el mejorable comportamiento en carretera son importantes frente a sus virtudes fuera del asfalto y a su legendaria robustez, atractivos más que suficientes para su incondicional público.
Campero total
Su chasis independiente esconde dos ejes rígidos sustentados por muelles, la mejor solución para la conducción por campo duro. Si a esto le añadimos un sofisticado sistema de tracción total permanente con bloqueos del diferencial delantero, central y trasero, tenemos una verdadera máquina de superar obstáculos. Además, el mercado ofrece un sinfín de accesorios, preparaciones y modificaciones de todo tipo para mejorar sus ya de por sí buenas aptitudes fuera del asfalto.
Si a esto unimos sus modernos motores, todo ellos montados en los actuales turismos o 4x4 de la marca, el resultado es espectacular. En carretera no llega al nivel de los 4x4 más modernos y sofisticados, como el Clase M, pero mantiene una más que buena estabilidad y una comodidad aceptable por su reglaje de suspensión, pero no brilla especialmente la insonorización. Balancea algo más de lo que sería de agradecer y la carrocería corta se muestra bastante nerviosa en cuanto el firme no está perfecto.
Pero a la hora de abandonar el asfalto es la carrocería corta la que mejor se defiende, con unos excelentes ángulos y una agilidad sorprendente para sortear todo lo que se le ponga por delante, en especial las motorizaciones más potentes equipadas con el magnífico cambio automático secuencial de siete velocidades. |
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