| HUMMER H2 |
| Completamente cuadrado, sin ninguna concesión a la aerodinámica y con un estilo tan personal que es reconocible hasta por los menos aficionados a los coches. La visibilidad hacia atrás no es especialmente buena y exige cuidado sobre todo al aparcar. |
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 | como en un salón. Las formas cuadradas y sus enormes dimensiones dan lugar a un interior extraordinariamente amplio, aunque la escasa superficie acristalada haga parecer que es más pequeño. La calidad de los plásticos y de los acabados es mejorable, algo habitual en los coches americanos. |
N o es el todoterreno más grande que se vende en España -un Audi Q7 es bastante más largo- pero desde luego lo parece. Su estilo y sus formas son tan personales que hasta el menos entendido en el mundo del motor sabe que es un Hummer. El H2 fue el primer lanzamiento ’civilizado· tras la moda de matricular el inmenso H1 militar para uso civil. Más ’normal· en cuanto a configuración técnica, este Hummer -ni ninguno de los modelos de la marca salvo el H1- no ofrece ninguna sofisticación técnica que lo haga superior a cualquier todoterreno moderno. Su estética es su principal gancho y su enorme interior podría ser el segundo, porque ni sus prestaciones, ni el comportamiento dentro o fuera del asfalto, ni su calidad general, lo hacen mínimamente atractivo.
Buen 4x4, si cabe
El enorme motor de gasolina proporciona un par excelente, pero el arcaico y lento cambio automático se encarga de ’matarlo·, por no hablar de los consumos que puede llegar a alcanzar. En campo, su sistema de transmisión y sus veteranas suspensiones -eje rigido con ballestas traseras- ofrecen un rendimiento mucho más favorable, pero el problema es el enorme tamaño y peso de este ’casi camión· que pueden impedir que pasemos por algunos sitios, tanto por falta de espacio como porque su peso lo hace hundirse más de lo que podríamos esperar, así que es mejor calibrar bien la zona a superar. Los recorridos de suspensión son buenos y todo el conjunto ofrece una gran flexibilidad, además de contar con una poderosa reductora y unos neumáticos de gran perfil que se adaptan bien al terreno, todo perfecto para superar zonas complicadas.
Pero estos factores, que en campo son una ventaja, se vuelven en su contra a la hora de circular por asfalto. Las suspensiones son blandas e imprecisas, el cambio automático parece no saber muy bien qué marcha elegir cuando circula por una zona de montaña, y la dirección está tan desmultiplicada que se nos acumula el trabajo. El H2 no está pensado para las carreteras europeas y menos para las españolas.
Mejor disfrutar de una conducción tranquila, de sus cómodas suspensiones si el asfalto está en buen estado, de su magnífico equipo de sonido y de sus inmensos asientos -casi butacones- porque tratar de conseguir una conducción ni siquiera medianamente ágil es arriesgar demasiado debido a su impreciso bastidor y delicada estabilidad.
Eso sí puede ir equipado con muchos ’adornos· aventureros -cromados si el cliente lo desea- y con una gran cantidad de gadgets tecnológicos para disfrutar de su amplio habitáculo y de su comodidad en asfalto. |
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