| ASTON MARTIN DB9 |
| VERSIONES: En la variante descapotable los arcos de seguridad se activan en caso de vuelco. |
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 | Buenos materiales. Madera, cuero y aluminio son una constante en el habitáculo. |
Directamente desde la factoría de Gaydon, en el Reino Unido, nos llega este Aston Martin DB9 V12 con configuración 2+2. El carácter absolutamente deportivo es la nota dominante, algo que se percibe nada más acceder al interior. Las levas en el volante y los cuatro pulsadores -P, R, N, y D- no dejan lugar a dudas. El cockpit se completa con un botón que controla el motor de arranque. Un leve toque ya nos anuncia lo que vendrá después. Al poco de empezar a circular una luz a modo de ’chivato· -si decidimos utilizar las levas- nos indica el momento propicio para cambiar de marcha, mecanismo que actúa con total rapidez y precisión.
Puro carácter
La dirección en carretera es un poco liviana. En cuanto al equipo de frenos, la sensación que se produce es de una frenada no muy contudente, algo que se puede achacar sin duda a la suma del peso del conjunto y el recorrido de la suspensión, a medio camino entre lo cómodo y lo deportivo. Ésta es independiente con paralelogramo deformable de doble triángulo.
Por su parte, el equipo de frenos incorpora discos ventilados y estriados. Asimismo, el ABS ofrece distribuidor electrónico y asistente de frenada. Las ayudas a la conducción del DB9 se completan con el control de estabilidad y elementos de seguridad como airbags frontales y laterales y pretensores en los cinturones.
El ruido que produce el motor de 12 cilindros en V es bastante bronco, aunque en cualquier caso embriagador. Ofrece una cifra que ronda los 450 caballos, lo que se traduce en una velocidad punta de 300 kilómetros/hora y una aceleración de 0 a 100 en poco menos de cinco segundos. Para ’digerir· toda esta potencia se confía en unos neumáticos Bridgestone REO 50 fabricados específicamente para este modelo, montados sobre llantas de 19 pulgadas, con medidas 235/40 ZR 19 y 275/35 ZR 19 en el eje delantero y trasero, respectivamente.
En el comportamiento también influye de manera notable el aluminio -remachado y pegado, no soldado- usado en el bastidor y en zonas de la carrocería como el capó, el techo y las aletas traseras. El resto de la carrocería -aletas delanteras, tapa del maletero- son de un material compuesto aún más ligero. Otros elementos como la fibra de carbono y el magnesio han sido utilizados para el interior de las puertas y el eje de transmisión, respectivamente. Un elemento novedoso en el interior es la pantalla multifunción OEL –único modelo que la lleva de serie- que proporciona una mayor resolución, contraste y ángulo de visión que una tipo LCD. |
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